◄ فهرستی از 11 مطالبه اساسی رانندگان و کامیونداران

تین نیوز

یک فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا گفت: پیرو فراخوان صورت گرفته توسط کانال مجعول و خودخوانده اتحادیه تشکل های کامیونداران و رانندگان سراسر ایران در خصوص اعتصابات سراسری رانندگان که با بی اعتنایی اکثریت رانندگان مواجه شد؛ بار دیگر توجه عده ای همچون نمایندگان مجلس، دستگاه های نظارتی و امنیتی، مسئولان سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، کانون های رانندگان و کامیونداران و شرکت های حمل و نقل که بعضا فعل ترک فعل خود آنها، موجب بروز بخشی از نارضایتی ها بین رانندگان شده، به مشکلات بخش حمل و نقل و احیانا رفع مقطعی و گزینشی برخی از آنها، معطوف شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

به گزارش تین نیوز، نوید خیرمند افزود: از آنجایی که طی سه سال گذشته تقریبا اکثر مسائل و مشکلات کلیدی رانندگان را به صورت تخصصی با ارائه راهکار بیان نموده ام، قصدی در فهرست کردن مجدد آنها نداشتم؛ لیکن از آنجایی که اظهارنظرهای این روزهای نمایندگان صنفی و انعکاس غلط مشکلات یا تقلیل آنها به نیازهای بدیهی و حداقلی همچون: لاستیک، روغن و سوخت که جزو ملزومات یک حمل و نقل پویا است، مشاهده می شود؛ بر آن شدم بار دیگر به صورت موردی اصول واقعی مطالبات کامیونداران را مرقوم نموده و از نمایندگان صنف بخواهم حداقل برای بیانیه آینده، بعد از انداختن تقصیر به گردن تحریم های ظالمانه، مواردی که با پیگیری خودشان حل و فصل نموده  اند و با رفع نواقص آن مانع از  سواستفاده دشمنان و به نقل از خود آنها جیره خواران اجانب و وابسته به اردوگاه صهیونیسم و استکبار جهانی شده اند، را برای رانندگان تشریح نمایند.

این راننده کامیوندار خطاب به مسئولان صنفی مرتبط با حمل و نقل جاده ای کالا در شبکه های اجتماعی نوشت: فراموش نکنید این گونه نیست که ما هیچ اشکالی نداشته باشیم و هیچ مشکلی در کار ما نباشد و فقط دشمن خارجی است که دارد مشکل ایجاد می کند؛ نه، «مگس روی زخم می نشیند؛ زخم را خوب کنید»، زخم را نگذارید به وجود بیاید. ما اگر مشکل داخلی نداشته باشیم، نه این شبکه ها می توانند اثر بگذارند، نه آمریکا می تواند هیچ غلطی بکند.(بخشی از بیانات رهبر انقلاب در دیدار با مردم قم ۱۳۹۶.۱۰.۱۹)

خیرمند در ادامه مطالبات اساسی رانندگان را به شرح زیر برشمرد:

۱. به روز رسانی شاخص (منطبق با هزینه های واقعی) و اجرای دقیق، بدون کم و کاست تن کیلومتر.(اجرای همین بند موضوع روغن و لاستیک را پوشش می دهد)

۲. قطع ید شرکت های حمل و نقل در دست درازی به حقوق قانونی رانندگان با اجرای مفاد بخشنامه شماره ۴۳۳۳۵/۷۴/۱ مورخ ۹۹.۰۴.۱۴ 

۳. حذف ضرایب من درآوردی تطبیق که موجب به انحراف کشیده شدن تن کیلومتر و اعمال سلیقه آن شده است.

۴. نفی بومی گرایی در عمل و توزیع عادلانه بار و قطع اعمال نظر شرکت ها در تخصیص بار به رانندگان به واسطه گسترش سالن های اعلام بار (حقیقی و مجازی).

۵. تجدید نظر در سهمیه بندی سوخت و رفع تبعیض در تخصیص سوخت به کامیونداران، همچنین توزیع مکفی و به موقع سوخت در مجاری عرضه و پایان بخشی به صفوف طولانی جایگاه های عرضه سوخت به ویژه در استان های جنوبی.

۶. بهسازی و نوسازی راه ها و جاده ها و عمل به وعده هایی که در زمان افزایش ۱۲۰ درصدی عوارض جابجایی کالا داده شد.

۷. تامین امنیت و ارایه خدمات مطلوب متناسب با کرامت انسانی رانندگان در پایانه های داخلی، مرزی، اسکله ها و همچنین مجتمع های خدمات رفاهی بین راهی.

۸. الزام صاحبان کالا و شرکت های حمل و نقل (به ویژه دولتی ها که مرتبط با کالاهای اساسی هستند) به پرداخت به موقع کرایه و برخورد متناسب و واقعی با شرکت های متخلفی که  نسبت به مسئولیت خود در این خصوص بی تفاوت اند.

۹.حذف پرداخت حق بیمه تکمیلی به صورت درصدی و جایگزینی آن با حق بیمه متناسب با خدمات شرکت ارائه دهنده بیمه و همچنین حذف شرکت های حمل و نقل از دخالت و بهره برداری از محل درآمد این بیمه.

۱۰. ساماندهی و اصلاح روند ایست بازرسی هایی که با ایجاد صفوف طولانی و اسکن راننده به همراه کامیون بدون در نظر گرفتن عوارض ناشی از آن برای سلامت راننده موجبات آزردگی خاطر رانندگان را فراهم می کنند.(به واسطه افزایش گیت های عبور و اسکن متحرک)

۱۱. تعیین تکلیف قطعی تناژ مجاز ناخالص انواع کامیون و پایان دادن به اعمال سلیقه ای قانون توسط پلیس و اداره راه.

خیرمند تاکید کرد: قطعا موارد دیگری هم به نسبت کلاس کامیون و انواع بارگیر وجود دارد که می باید به صورت تخصصی به آنها رسیدگی شود ولی اصول کلی مطالبات در چارچوب موارد فوق می باشد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: حمل و نقل جاده ای حمل و نقل بخش حمل و نقل تین شبکه های اجتماعی رهبر انقلاب قم لاستیک حقوق کالاهای اساسی پرداخت حق بیمه قانون حمل و نقل جاده ای راننده کامیون تن کیلومتر تن کیلومتر سهمیه لاستیک بیمه تکمیلی رانندگان کامیون پرداخت حق بیمه راننده کامیوندار شرکت های حمل و نقل شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۱۸۷۶۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بازگشت بنزین پتروشیمی به چرخه سوخت

به گزارش خبرآنلاین؛با افزایش مصرف بنزین طی سال‌های اخیر و عقب‌ماندگی تولید، بار دیگر دولت به اولین و دم‌دست‌ترین راهکار، یعنی عرضه بنزین پتروشیمی و واردات سوخت روی آورده است.

تجارت نیوز در خبری نوشت:آن‌طور که حمیدرضا حاجی‌بابایی، رئیس کمیسیون تلفیق بودجه مجلس، شانزدهم اردیبهشت سال جاری به تسنیم گفته است، به منظور تامین منابع هدفمندی یارانه و جبران کسری انرژی، دولت با پتروشیمی‌ها برای تأمین بنزین کشور در سال جاری قرارداد دو میلیارد و ۷۰۰ میلیون دلاری منعقد کرده است.

این بدان معناست که دولت و مجلس دست به دست هم بودجه ۲.۷ میلیارد دلاری برای افزایش آلایندگی شهرها کناز گذاشته‌اند. چراکه گفته می‌شود بنزین تولیدشده توسط پتروشیمی‌ها خطرات جدی نظیر آلوده‌تر شدن هوا دارد. استفاده از این سوخت می‌تواند مشکلات جدی برای شهروندان ایجاد کند.

تولید بنزین پتروشیمی؛ بدعتی که احمدی‌نژاد گذاشت

به نظر می‌رسد افزایش تولید بنزین توسط پتروشیمی‌ها به طرحی موسوم به طرح ضربتی افزایش تولید بنزین که مبدع آن محمود احمدی‌نژاد، رئیس دولت‌های نهم و دهم، بود، بازمی‌گردد. این طرح به دنبال افزایش تحریم‌های بین‌المللی در شش مجتمع پتروشیمی شازند اراک، جم، برزویه (نوری)، امیرکبیر، واحد آروماتیک بندر امام و بوعلی‌سینا با ظرفیت تولید روزانه ۱۵ میلیون تا ۱۷ میلیون لیتر بنزین و ۹ میلیون لیتر گازوئیل آغاز شد.

معصومه ابتکار، رئیس سابق سازمان محیط‌زیست، در رابطه با علت تولید بنزین پتروشیمی بیان کرده بود: «واردات بنزین از سال ۸۸ قطع شد. به علت بی‌برنامگی در آن دوره یک نفر [محمود احمدی‌نژاد]پیشنهاد داده بود که کسری بنزین را از محل ترکیبات بنزین تولیدی در پتروشیمی‌ها تامین کنیم. آن ترکیب از نظر استاندارد اصلا بنزین نیست و از نظر سلامت بسیار خطرناک است و ترکیبات بنزن و تلوئین در آن بسیار بالاتر از حد استاندارد است. به‌عنوان مثال بنزن یک ترکیب کارتینوژن درجه A است و منجر به سرطان می‌شود. از این جهت کیفیت بنزین پتروشیمی کاملا روشن است. اما متاسفانه از سال ۸۹ این کار صورت گرفت.»

همچنین سیدحمید حسینی، رئیس هیئت مدیره اتحادیه صادرکنندگان فرآورده‌های نفت، گاز و پتروشیمی، درباره استفاده از محصولات پتروشیمی به عنوان سوخت هفتم دی ۱۴۰۱ در گفتگو با ایلنا اظهار کرده بود: «ما هیچ‌وقت بنزین پتروشیمی نداشته‌ایم؛ برخی شرکت‌های پتروپالایشی نظیر نوری، بوعلی، شازند و اصفهان ظرفیت تولید فرآورده‌هایی شبیه بنزین را دارند و یا اینکه نفتایی تولید می‌کنند که قابلیت استفاده در تولید بنزین را دارند. زمان دولت احمدی‌نژاد از ترکیباتی برای تبدیل به بنزین استفاده می‌شد، اما رعایت نکردند و بنزن زیادی مورد استفاده قرار گرفت. اکنون گرچه از فرآورده‌های پتروشیمی مانند رافینت، لایتن و نفتا برای بنزین استفاده می‌شود، اما قطعا بنزن که خطرناک است استفاده نمی‌شود. این بنزین هرچند یورو ۴ نخواهد بود و یورو ۳ است، اما نمی‌توانیم بگوییم که خطرناک و سرطان‌زاست.».

تولید بنزین پتروشیمی بدون توجیه اقتصادی!

نرسی قربان، کارشناس ارشد حوزۀ انرژی عنوان کرد: اطلاع دقیقی از جزئیات فرآیند تولید بنزین توسط توسط متان ندارد، اما متان فرآورده گرانی است که نه‌تن‌ها منجر به انتشار مواد مضر شده، بلکه توجیه اقتصادی هم ندارد.

به گفته او مصرف بالای بنزین و قاچاق ناشی از قیمت پایین بنزین از عوامل مهم کمبود سوخت است. اما موضوع واردات بنزین موضوع جدیدی نیست و در مواجهه با کمبود سوخت با افزایش واردات، سرمایه‌گذاری مناسب در پالایشگاه‌ها و ورود پالایشگاه خلیج‌فارس در صحنه تولید بنزین شاهد افزایش تولید بنزین به حدی بودیم که بیش از نیاز مصرفی کشور بوده است. اما روند افزایش مصرف، دوباره کشور را با کمبود بنزین مواجه کرده است.

تائید واردات بنزین

طبق پیگیری‌های تجارت‌نیوز، وزارت نفت نسبت به جزئیات قرارداد پتروشیمی‌ها اظهار بی‌اطلاعی کرد و موضوع به شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران ارجاع داد. اما شرکت ملی صنایع پتروشیمی ایران نیز در جریان جزئیات قرارداد نبود و متولی قرارداد امضاشده توسط شرکت نفت را پتروشیمی‌های خصوصی دانست.

لازم به ذکر است در خلال پیگیری‌ها، واردات بنزین به عنوان یکی از راهکارهای جبران ناترازی تائید شده است.

ناصر عاشوری، دبیر انجمن صنفی کارفرمایی صنعت پالایش در نشستی خبری عنوان کرده بود که ریشه ناترازی بنزین در مصرف بی‌رویه است و مصارف بالا، کار را به جایی رسانده که به جای صادرات، در سال گذشته حدود سه میلیارد دلار واردات بنزین انجام شده است.

او هم‌چنین اظهار کرده است که از شرکت‌ها و پالایشگاه‌های فعلی نمی‌توان انتظار رشد ظرفیت تولید داشت.

با توجه به این اظهارات انتظار می‌رود در کنار قرارداد ۲.۷ میلیارد دلاری با پتروشیمی‌ها در زمینه بنزین، هم‌چنان واردات بنزین نیز برای جبران ناتزاری انجام شود. ناترازی در بنزین امری جدی در کشور است که به نظر می‌رسد مسئولان فعلا با راهکارهای غیر قیمتی در زمینه سوخت، قصد جبران این ناترازی را دارند.

۲۳۳۲۱۷

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1903978